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전자식 연료 분사 시스템은 까다 롭지 만 다행스럽게도 문제 해결이 비교적 간단합니다. 비전문가에게 잠재적으로 유익한 점은 현대의 연료 분사 시스템 구성 요소가 결함이 있거나 마모 된 부품을 간단하게 교체 할 수 있도록 수리시 추측을 없애고 조정할 수 없다는 점입니다. 연료 인젝터는 본질적으로 다양한 형태로 막히거나 일시적으로 열림 또는 닫힘 위치에서 기계적으로 고장날 수있는 순간 밸브입니다.
점화 문제
연료 분사 장치가 실제로 "작동 불능"상태 인 경우 이미 흡입 노즐의 가압 연료 라인에서 가솔린을 얻을 수없는 방식으로 막혀 있거나 열지 않은 상태입니다. 성공적으로 가솔린 엔진을 연결하기 위해 연료 인젝터는 자동차의 컴퓨터가 충분히 따뜻해졌고 연료 사용량을 줄이고 엔진이 계속 회전 할 때까지 최대 용량으로 작동합니다 잘. 이런 이유로 엔진은 과열되는 동안 엔진을 운전 시작 후 몇 분 동안 높은 유휴 속도로 운행합니다. 하나 이상의 연료 인젝터가 죽거나 거의 막히면 시동기가 정상적으로 결합하여 엔진을 정상적으로 회전 시키지만 엔진이 "픽업"하고 실행하는 데 더 오래 걸릴 수 있습니다 연료의 연소.
진동 또는 불규칙한 작동
보다 현대적인 가솔린 엔진은 몇 가지 예외를 제외하고는 일반적으로 4 ~ 8 실린더 사이의 다중 실린더 설계를 사용합니다. 모든 멀티 실린더 엔진은 크랭크 축, 플라이휠 및 댐퍼 카운터 웨이트로 설계되어보다 일정한 회전 속도로 개별 실린더의 발사 스트로크를 부드럽게합니다. 연료 분사 장치가 작동하지 않아 실린더가 작동하지 않거나 연소하지 않으면 사이클이 완료 될 때마다 엔진에 딸꾹질이 생기므로 차안에서 느낄 수있는 질식이나 진동이 발생할 수 있습니다. 그리고 엔진을 봐. 깨진 연료 인젝터로 인해 죽은 실린더에서 작동하는 엔진의 또 다른 증상은 지연되거나 불균일 한 가속입니다.
기타 증상
완전히 열려 있거나 닫힌 연료 총의 증상은 완전히 완전히 또는 부분적으로 차단 된 총과는 완전히 다릅니다. 이 경우, 엔진 실에 환기구 또는 심지어 배기구를 통해 오는 미 연소 된 연료 냄새가있을 수 있습니다. 또한 인젝터가 마모되고 필요한 것보다 더 많은 연료를 분사하기 시작하면서 차량의 연비가 천천히 악화되는 것은 일반적입니다. 가능하면 빨리 누출 연료 분사 장치를 확인하는 것이 중요합니다. 너무 많은 미 연소 연료가 실린더에서 배기 장치로 전달되면 촉매 장치가 과열되어 영구히 손상 될 수 있기 때문입니다.
패널 경고에 의존
위의 증상 중 특히 6 실린더 이상이있는 자동차에서 특히 눈에 띄지는 않지만 숨겨진 문제가있을 수 있으며 첫 번째 증상은 대시 보드에서 엔진을 점검하기위한 경고의 형태로 엔진 컴퓨터에서 나올 수 있습니다. 이 엔진은 전자 연료 분사 시스템의 무결성을 결정하기 위해 일련의 압력, 진동, 온도 및 가스 구성 센서를 갖추고 있습니다. 많은 현대 자동차는 주인이 자동차 성능의 변화를 알기 오래 전에 실패한 실린더를 식별 할 수 있습니다. 엔진 점검 표시등이 켜지면 항상 점검해야합니다. 대부분의 현지 자동차 부품 상점에서 문제를 파악하고 적절한 교체 부품을 제공하기 위해 전자 코드 판독 툴을 사용할 것이기 때문에 자동차를 서비스 차고로 가져갈 필요가 없습니다.
