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카의 유입 매니 폴드는 연료를 연소 실린더로 향하게하는 통로로서 작용한다. 매니 폴드에는 실린더 헤드와 함께 가스켓을 밀봉해야합니다. 헤드와 함께 직접 나사로 밀봉 된 Type V 엔진에서는 섬유 또는 금속 섬유 가스켓이 진공 상태가되어 유체를 잘 밀봉합니다. 이러한 유형의 모터는 냉각수의 순환과 함께 흡기 매니 폴드의 전방 및 후방을 통하는 수로를 갖는다. 어떤 경우에는 물이 컬렉터의 연소 된 접합 때문에 크랭크 케이스로 들어갈 수 있습니다.
흡기 매니 폴드의 위치 및 디자인
V 형 엔진의 경우 흡기 매니 폴드는 주조 알루미늄, 철 또는 때로 플라스틱으로 만들어집니다. 그들은 머리 사이 엔진에서 직접 속인다. 컬렉터에는 두 개의 경사 접촉면이 있으며 각 헤드 그룹마다 하나씩 있습니다. 큰 볼트는 실린더 헤드에 매니 폴드를 연결하고 밀봉하기 위해 토크 사양에 따라 조여 져야합니다. 매니 폴드 개스킷에는 전방 및 후방 통수로가 있으며, 매니 폴드에 헤드를 부착하여 냉각을 통과시켜 실린더 헤드를 냉각시키고 대형 나사 구멍과 연료 배출구를 확보 할 수 있습니다.
연소 된 콜렉터 가스켓의 오일에있는 물의 증상
연소 된 컬렉터 개스킷은 계기판으로 검사 할 때 엔진 오일 상태에서 감지 할 수 있습니다. 차량에 기름 누출이있는 경우 색상과 질감이 변경되어 나타납니다. 물로 오염 된 기름은 밀크 쉐이크처럼 거품이 있거나 크림 같은 질감의 밝은 갈색입니다. 거품 같은 질감은 기름 속의 공기의 교반에 의해 발생합니다. 콜렉터 개스킷을 태울 때 오일이 반드시 냉각 시스템으로 들어 가지 않습니다.
합병증의 원인
흡기 매니 폴드 씰은 헤드와 매니 폴드 사이에 가해지는 토크로 밀폐되도록 설계되어 씰을 형성합니다. 모터를 일정하게 가열 및 냉각하는 동안 온도 변화는 접촉면을 변형시켜 개스킷이 누출 될 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 접합 재료가 손상되어 균열 또는 균열이 발생할 수 있습니다. 대형 모터 과열은 매니 폴드 또는 헤드를 변형시켜 가스 누출 및 가스켓 재료의 연소를 일으킬 수 있습니다. 물이 통과 할 때 부식과 녹이 일어나면 물질이 약해지고 분해 될 수 있습니다.
공동 실패의 위치
리프팅 캐비티의 커버가없는 헤드에 밀봉 된 단일 피스 매니 폴드가있는 엔진은 냉각수 통로 근처의 개스킷 가장자리에서 누출됩니다. 냉각은 개스킷 씰을 통과하여 리프트 캐비티로 누출되어 기름 통에 떨어져 수집됩니다. 일부 차량 모델에는이 통로가 없거나 리프팅 캐비티가 별도의 층으로 밀봉되어 있습니다.
합병증의 결과
매니 폴드 개스킷이 파손되어 냉각수가 엔진 오일과 혼합되면 오일은 용해되어 점도를 잃게됩니다. 누출의 정도에 따라 모터가 뜨거울 수 있습니다. 라디에이터 또는 냉각 탱크의 높이가 상당히 떨어집니다. 물에 오염 된 오일은 마찰을 크게하여 엔진 온도를 상승시킵니다. 크랭크 샤프트, 크랭크 샤프트 베어링, 캠 샤프트 베어링, 밸브 및 샤프트, 타이어 밸브 및 기타 주요 금속 부품은 실패하기 시작할 것입니다. 물로 오염 된 오일은 주요 엔진 부품의 자극 및 파손을 유발할 수 있습니다.
