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교량은 수로, 협곡 또는 도로와 같은 장애물을 통과 할 수 있도록 지어진 구조물입니다. 오늘날 기술과 새로운 건설 방법 덕분에 교량은 더 먼 거리에 걸쳐 있고 더 무거운 하중을 실을 수 있습니다. 교량 건설의 범위가 확장되었지만 주요 교량 유형은 인류가 수세기 동안 사용해온 교량과 거의 동일합니다.
현탁
현수교는 모든 유형의 교량 중 가장 긴 거리에 걸쳐 있으며 길이는 최대 약 2,100m입니다. 가장 기본적인 것은 나무와 로프로 만들어졌지만 일반적으로 불안정하고 위험합니다. 현대의 현수교는 도로의 무게를 지탱하는 강력한 케이블을 형성하기 위해 함께 묶인 고강도 강철 와이어를 사용합니다. 하나의 케이블에는 수백만 개의 개별 강철 케이블이 포함될 수 있습니다. Akashi Kaikyo라고 불리는 가장 긴 현수교는 일본에 있으며 길이는 1,991m입니다.
아치
아치교는 수천 년 동안 사용되어 왔으며 그 건축의 가장 좋은 예는 고대 로마에서 볼 수 있습니다. 시공 방법이 구조물의 재료에 대한 일종의 밀기 및 자연스러운 그립을 생성하기 때문에 그들은 상당한 자연 강도를 가지고 있습니다. 전통적으로 아치교는 돌이나 벽돌로 만들어졌지만 현대 엔지니어들은 콘크리트와 강철을 사용합니다.
외팔보
캔틸레버 교량은 중앙의 세 번째 경간을 지원하기 위해 경간 양쪽에 "10m 플랫폼"을 사용합니다. 이 "플랫폼"은 강한 빔으로 지상 끝 부분에 고정되어 있습니다.
빔
빔 브리지는 가장 오래된 것으로 양쪽에 막대로지지되는 빔으로 구성됩니다. 가장 단순한 형태는 강 위의 나무 줄기로 구성되어 있지만 그 구조는 상당히 발전했습니다. 빔 브리지는 일반적으로 목재 또는 금속으로 만들어집니다.
체재
사장교는 현수교와 비슷하지만, 다리 길이에 매달린 긴 케이블 대신 팬 또는 "하프"디자인으로 고정 된 짧은 케이블을 사용합니다. 이 케이블은 브리지 길이에 평행 한 하나 이상의 고전압 타워에서 브리지에 직접 연결됩니다.
트러스
트러스 교량은 교량의 스팬을지지하는 일련의 삼각형 (일반적으로 강철 빔)으로 구성됩니다. 이 디자인은 일반적으로 다른 유형의 교량에 통합되어 일종의 하이브리드 교량을 형성합니다. 트러스 교는 일반적으로 캔틸레버, 아치 및 빔 교량의 설계에 통합됩니다.
움직이는 다리
이동식 교량은 일반적으로 항해 가능한 수로에 건설되어 보트와 보트가 교차 할 수 있습니다. 도개교는 가장 오래된 유형의 이동식 교량이지만, 엘리베이터를 사용하여 이동식 부분을 높이기 위해 이동식 부분을 잠그는 유형과 그것을 감싸는 유형으로 많은 사람들이 있습니다.
