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훌륭한 기계공은 자동차 마술사와 같으며 아주 작은 트랙을 취하고 문제의 원인과 해결 방법을 알 수 있습니다. 분리 된 타이어는 가장 일반적인 마모 패턴은 아니지만 섀시 상태를 진단하는 데있어 가장 심각하고 중요합니다.
고장
타이어 마모 패턴과 관련하여 "고장"은 타이어 트레드의 바깥 쪽 가장자리에 나타나는 일련의 정기적 인 비용을 의미합니다. "불규칙한 마모"라고도하는 이러한 비용은 외부에서 보면 누군가가 고무를 여러 번 스푼으로 담은 아이스크림 한 병처럼 보입니다. 이러한 유형의 고장을 넓은 드래그 타이어에서 자주 발생하는 표시와 혼동해서는 안됩니다. 이러한 맥락에서 타이어 공기압이 매우 낮고 타이어 중심이 위쪽으로 구부러 지거나 고속으로 부서 질 때 표시가 발생합니다.
고장의 원인
고장은 타이어가 빠르게 튀거나 좌우로 흔들리는 신호입니다.이러한 바운스 또는 진동 뒤에는 단 하나의 원인이 없으며 자동차의 바퀴를 고정하는 모든 구성 요소가 의심됩니다. 마모 된 충격 흡수 장치는 더 이상 휠의 움직임을 제어하지 못해 타이어가 변형되고 정렬이 잘못 될 수 있습니다. 서스펜션 부싱과 밸런스 조인트는 2 차 용의자이며 휠 베어링과 스티어링 바 피벗이 뒤 따릅니다. 그러나 후자의 두 가지는 고장이 문제가되기 훨씬 전에 스티어링 휠과 섀시를 통한 진동과 같은 눈에 띄는 증상을 나타내야합니다.
펑크 난 타이어로 운전
일부는 트레드의 가장 낮은 지점이 TWI 마크를 초과하지 않는 한 고장이 반드시 타이어에 대한 사형 선고가 아니라고 주장합니다. 고장의 원인을 수정 한 후에는 트레드의 높은 지점이 낮은 지점보다 훨씬 더 빨리 소비되어 시간이 지남에 따라 낮은 지점을 부드럽게해야합니다. 타이어의 회전은 타이어에 작용하는 진동의 빈도를 최소한 변경하므로 타이어의 부드러운 속도를 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.
펑크 난 타이어로 운전하지 마십시오
문제의 원인을 해결하고 펑크 난 타이어로 운전하면 결국에는 문제가 해결 될 수 있지만 사실은 트레드의 낮은 지점과 높은 지점이 계속 사용될 것입니다. 물론, 그들은 더 느리게 보낼 것이지만, 기껏해야 림 주위에 심각한 (부드럽다면) 대머리 밴드가있는 타이어를 사용하고 있습니다. 이러한 관점에서 모든 고장은 타이어에 대한 사형 선고이며 가능한 한 빨리 교체해야한다는 신호입니다.
결론
마모 된 쇼크 업소버, 부싱 또는 관련 서스펜션 구성품을 교체하는 한 펑크 난 타이어로 운전하면 어떤 식 으로든 부드럽게 될 것입니다. 그러나 이것은 조만간 바람이 결국 산을 침식시킬 것이라고 말하는 것과 같습니다. 사실, 그럴 것이지만 산 사이의 계곡을 침식하고 풍경에 낮은 함몰을 만듭니다. 그것은 시간과 특정 조건의 게임이며 아마 잃을 것입니다. 브레이크 아웃 후 타이어 고장의 가능성과 결과를 고려할 때 가장 좋은 방법은 고장난 타이어를 조만간 교체하는 것입니다.
