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1906 년 Alanson Brush는 전면 나선형 스프링, 쇼크 업소버 및 유연한 프론트 액슬을 특징으로하는 더 안정적인 새 서스펜션 시스템을 만들었습니다. 윌리엄 브러시 (Alanson의 형제)가 차량의 기초 서스펜션 시스템으로 인해 차를 추락 시켰을 때이 모든 것이 발생했습니다. 오늘날의 서스펜션 시스템에는 차량의 역동적 인 동작을 돕기 위해 프런트 서스펜션과 때로는 후방을 덮는 바 (스태빌라이저 바)가 있습니다. 안정 막대 막대로 알려진 금속 막대 세트가이 막대의 끝에 붙어 있으며 차량에서 중요한 역할을합니다.
스태빌라이저 바로드의 작동
스태빌라이저 바로드는 로커를 차량 전면의 스태빌라이저 바에 연결하고 바는 허브 어셈블리, 섀시 및 리어 액슬 바디와 차량에 연결합니다. 이 서스펜션 연결은 커브가 빠르게 수행되는 동안 바디 레벨을 최대로 유지합니다. 이 롤링 조절은 차량의 무게가 움직이는 것을 방지하여 차량의 제어를 상실하게합니다.
스태빌라이저 바로드의 위치
자동차 제조업체는 바의 끝 부분에 스태빌라이저 바의 각로드의 한쪽 끝을 설치하고 로커의 컨트롤에는 스태빌라이저 바의로드 끝에 다른 쪽 끝을 설치합니다.
스태빌라이저 바로드의 종류
스태빌라이저 바로드에는 두 가지 주요 유형이 있습니다. 하나는 원피스 유형이고 다른 하나는 여러 가지 유형입니다. 일체형은 끝 부분에 나사가있는 긴 막대가 있습니다. 볼트는 유니버셜 조인트를 연결하여 작은 연결 이동을 허용합니다.
스태빌라이저 바로드는 일반적으로 잠금 볼트, 고무 부싱 4 개, 와셔 4 개, 금속 장갑 및 고정 너트를 포함하여 총 11 개의 구성 요소가 있습니다. 스태빌라이저 바로드 부품을 배치 할 때 모든 구성 요소를 올바른 순서로 설치해야합니다. 그렇게하지 않으면 조향 및 정지 소음이 저하됩니다.
안정제 바로드 실패의 신호 및 증상
스태빌라이저 바 라이저 바에 결함이 있으면 식별하기가 어렵습니다. 일반적으로이 결함은 소리를 내지 않습니다. 코너링 할 때 차체가 과도하게 구르거나 기울어 진 경우, 유니버셜 조인트가 마모되어 차량에서 이러한 움직임이 발생할 수 있습니다.
멀티 피스 스태빌라이저로드 라이저는 고무 부싱의 열화로 인해 결함이 있으며, 이는 굴곡시 본체의 과도한 롤링 또는 경사 및 프론트 엔드로부터의 음악 노이즈를 초래합니다. 소음이 들리는 이유는 부싱에 결함이있을 때 연결이 느슨해지고 도로 포장에 따라 진동하기 때문입니다. 경우에 따라 충격으로 인해 막대가 구부러 지거나 부러 질 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 프론트 엔드에서 약간의 마찰 또는 노크가 들릴 수 있으며 과도한 신체 압연이 발생할 수 있습니다.
