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기어 감속기는 한 쌍의 맞물림 기어입니다. 그 중 하나는 입력 연결, 일반적으로 분당 회전 수와 토크로 특정 속도를 갖는 엔진에 의해 구동됩니다. 토크는 회전력입니다. 기어 감속기는 출력에서 다른 힘과 속도로 입력 힘과 속도를 변환합니다. 그러나 총 에너지 양은 동일하게 유지됩니다. 차의 변속기는 기어 감속기의 한 예입니다. 첫 번째 기어에서는 빠른 엔진 속도가 높은 토크로 저속으로 변환되고 다섯 번째 기어에서는 출력 기어가 빠르게 회전하지만 낮은 토크로 회전합니다. 기어 유닛의 기어비라고하는 그림을 사용하여 출력 토크를 계산할 수 있습니다.
지침
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사양에서 엔진 토크를 찾으십시오.
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필요한 문서가 있으면 기어 감속기의 기어 비율을 찾으십시오. 어떤 유형의 기어 박스 포장이나 문서가 없으면 각 기어에서 치아 수를 세십시오. 기어비는 출력 기어의 잇수를 모터에 연결된 입력 기어의 잇수로 나눈 값입니다. 치아의 수를 세지 않으려면 각 센터 기어의 지름을 그들 사이의 접촉점까지 측정하십시오. 출력 기어의 지름을 입력 기어의 지름으로 나눕니다.
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모터 토크에 기어비를 곱하여 출력 토크를 얻습니다. 예를 들어, 10 : 1의 기어비로 기어 감속기에 사용 된 토크 10N.m을 분사하는 엔진은 출력 기어에서 100N.m의 토크를 제공합니다.
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제조업체가이 정보를 게시 한 경우 출력 감속기의 정격 효율을 곱하십시오. 결과는 기어 유닛의 실제 출력 토크가됩니다. 3 단계의 계산은 기어 박스가 에너지를 완전하고 효율적으로 전달한다고 가정하지만 실제로 모든 기어 박스는 마찰로 인해 약간의 에너지를 잃습니다. 경량 플라스틱 기어는 매우 효율적이며 많은 어플리케이션에서 효율성 등급을 무시할 수 있습니다. 그러나 매우 무거운 금속 기어 또는 중요한 응용 분야의 경우 기어 장치의 효율을 고려해야합니다.
