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세 가지 주요 유형의 자동차 점화 시스템은 기계식, 전자식 및 배전기가 필요하지 않습니다. 이 시스템에는 두 가지 주요 기능이 있습니다. 첫째, 배터리보다 더 많은 에너지를 생성하여 스파크를 생성하고 엔진의 연료를 점화합니다. 둘째, 엔진이 최상의 성능으로 작동 할 수 있도록 점화 지점을 제어하십시오.
기계 시스템
주로 키, 코일, 점화 플러그 및 분배기로 구성됩니다. 엔진이 시동 될 때까지 키를 돌리면 점화 장치가 일시적으로 총 배터리 전압을 엔진을 시동하는 스타터로 보냅니다. 키를 놓으면 점화 장치가 자동으로 정상 사용 위치로 돌아가고 배터리 전원이 코일로 재전송됩니다. 이 코일은 가단성 철심으로 구성된 전자기 변압기로, 수백 번의 무거운 구리선 1 차 회로와 수천 개의 미세 구리선 코일 2 차 회로로 감겨 있습니다. 코일에 들어가는 전류는 와이어와 코어 사이의 자기장에 의해 강화됩니다. 그런 다음 발화점과의 접촉을 통해 유통 업체가 전달합니다. 분배기는 캠축에 의해 구동되는 축에서 회전합니다. 회전하면서 점화 지점은 엔진 속도에 따라 간격을두고 코일을 접지합니다. 엔진 밸브 제어가 더 빨리 회전할수록 분배기도 더 빨리 회전하고 시스템 전류가 코일에서 더 자주 변동합니다. 새 부하가 분배기에 들어가면 부하를 잠시 저장 한 다음 동기화 순서에서 다음 점화 플러그로 전달합니다. 그런 다음 스파크 플러그는 엔진 실린더 내부에 아크를 형성하는 스파크를 생성하여 또 다른 점화를 유발하고 사이클을 지속시킵니다.
전자 시스템
그들은 역학과 유사하지만 점화 지점이 아닌 전자적으로 동기화됩니다. 분배기와 분리 된 전자 제어 모듈은 코일의 1 차 회로에서 전류 흐름을 안내합니다. 일부 전자 점화 시스템에서 제어 모듈은 분배기에서 회전하고 모듈에 신호를 보내는 전기자 또는 자석에 의해 유도됩니다. 다른 경우, 모듈은 분배기와 독립적으로 작동하며 캠축 또는 엔진에 연결된 센서가 있습니다.
디스트리뷰터리스 시스템
이러한 시스템은 유통 업체가 아닌 차량의 주입 공장에 의존합니다. 그들은 여러 개의 점화 코일을 가지고 있습니다-양초 2 개당 하나씩 또는 양 초당 하나씩. 분사 장치는 엔진 센서의 도움을 받아 전자 제어 모듈을 조절하고 코일에 촛불을 비추도록 지시합니다.
