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1906 년에 Alanson Brush는 프론트 스파이럴 스프링, 쇼크 업소버 및 유연한 프론트 액슬을 특징으로하는 새롭고보다 안정적인 서스펜션 시스템을 만들었습니다. 이 모든 것은 Alanson의 형제 인 William Brush가 차량의 초보적인 서스펜션 시스템으로 인해 차를 추락했을 때 발생했습니다. 오늘날의 서스펜션 시스템에는 앞 서스펜션을 덮는 스태빌라이저 바 (스테빌 라이저 바)가 있으며, 때로는 리어도 차량의 역동적 인 동작을 지원합니다. 스태빌라이저 바 타이로드로 알려진 일련의 금속로드는 스태빌라이저 바 끝에 부착되어 차량에서 중요한 역할을합니다.
스태빌라이저 바 타이로드의 작동
스태빌라이저 바 타이로드는 로커 암을 차량 전면의 스태빌라이저 바에 연결하고 바를 허브 어셈블리에 연결하고 섀시 및 리어 액슬 바디를 차량에 연결합니다. 이 서스펜션 연결은 빠르게 회전하면서 차체 레벨을 최대로 유지합니다. 이 롤링 조절은 차량의 무게가 이동하여 차량이 통제력을 잃는 것을 방지합니다.
스태빌라이저로드 타이로드의 위치
자동차 제조업체는 각 스태빌라이저로드 타이의 한쪽 끝을 바 끝에 설치하고 스태빌라이저 타이로드의 다른 끝을 로커 컨트롤에 설치합니다.
스태빌라이저 바 타이로드의 종류
스태빌라이저 바 타이로드에는 두 가지 주요 유형이 있습니다. 한 유형은 한 조각이고 다른 하나는 여러 유형입니다. 일체형 유형은 끝에 나사가있는 긴 막대가 있습니다. 나사는 유니버셜 조인트를 연결하여 작은 연결 움직임을 허용합니다.
스태빌라이저 바 타이로드에는 일반적으로 연결 볼트, 4 개의 고무 부싱, 4 개의 와셔, 금속 슬리브 및 고정 너트를 포함하여 총 11 개의 구성 요소가 있습니다. 스태빌라이저로드 타이의 부품을 배치 할 때 모든 구성 요소를 올바른 순서로 설치해야합니다. 그렇게하지 않으면 조향 및 서스펜션 소음이 나빠집니다.
스태빌라이저 바 실패의 징후 및 증상
스태빌라이저로드 타이로드에 결함이있는 경우 식별이 어렵습니다. 일반적으로이 결함은 소음을 내지 않습니다. 코너링시 과도한 차체 롤링이나 경사가 감지되면 유니버설 조인트가 마모되어 차량에서 이러한 움직임이 발생할 수 있습니다.
멀티 피스 스태빌라이저 바 타이는 고무 부싱의 열화로 인해 결함이 있으며, 이로 인해 바디가 커브에서 과도하게 구르거나 기울어지고 프런트 엔드에서 음악적 소음이 발생합니다. 소음이 들리는 이유는 부싱에 결함이있을 때 연결이 느슨하고 도로 포장에 따라 흔들 리기 때문입니다. 어떤 경우에는 충격이 바를 구부리거나 부러 뜨릴 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 앞쪽 끝에서 약간의 마찰이나 두드리는 소리가 들릴 수 있으며 신체가 과도하게 구르는 것을 느낄 수 있습니다.
