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디젤 애호가는 종종 자신의 기계를 다른 어떤 것보다 별명으로 간주되는 제목으로 언급합니다. "오일 버너"라는 별명은 마땅한데, 수많은 트럭과 기차가 이미 시골을 가로 질러 악마처럼 보이는 거대한 검은 연기 구름을 뿜어 내고 있기 때문입니다. 새로운 세대의 디젤 엔진은 아직 연기를 제거하지 못했고 엔진 오작동의 징후로 남아 있습니다.
검은 연기
디젤 엔진은 연료로 구동되므로 회전 수는 엔진에 들어가는 연료의 양에 의해서만 제어됩니다. 연료가 많을수록 엔진은 현재 산소 한계 내에서 더 많은 출력을 갖게됩니다. 검은 연기는 실제로 미분화 된 탄소로, 디젤이 너무 뜨거워 지지만 연소를위한 산소가 충분하지 않을 때의 모습입니다. 다시 말해, 연기는 연료가 많고 연소 할 공기가 충분하지 않을 때 발생합니다.
터보 누출
터보의 누수 및 오작동은 과도한 엔진 연기의 가장 큰 원인 일 것입니다. 터보는 60 년대와 70 년대에만 일반적인 관행이되었습니다. 그들은 엔진에 더 많은 산소를 추가함으로써 전력을 대폭 증가 시켰고, 따라서 더 많은 연료 연소를 가능하게했습니다. 청정 배출은 터빈의 중요한 부작용이었습니다. 현대 디젤 엔진은 터보에 의존하여 진화했기 때문에 터보 없이는 제대로 작동 할 수 없습니다. 시스템이 중단되면 엔진이 검은 연기를 내 보냅니다.
뜨거운 공기의 부하
공기를 압축하면 따뜻해지며, 더운 공기는 부피 때문에 차가운 공기보다 산소가 적습니다. 많은 현대 디젤 엔진은 터보가 압축 한 후 공기 부하를 냉각하는 데 사용되는 라디에이터 인 인터쿨러를 사용합니다. 인터쿨러를 통과하는 공기의 통과를 차단하는 무언가가 없으면 인터쿨러가 오작동 할 가능성이 없기 때문에 이것은 문제보다는 해결책에 가깝습니다. 그러나 이들 중 하나를 추가하면 엔진으로 들어가는 공기의 양이 효과적으로 증가합니다. 이것은 연기가 나는 디젤 엔진이 전반적으로 약간 더 시원하고 깨끗하게 작동하는 데 도움이 될 수 있습니다.
판매 일정 이후
최신 디젤 엔진은 많은 양의 전력을 생산할 수있는 능력으로 유명하며, 새로운 컴퓨터 프로그램과 터보 곡선을 약간만 조정하면됩니다. 과거에는 더 많은 양의 연료를 주입하는 것이 애프터 마켓 프로그래머가 사용하는 접근 방식이었습니다. 실제로 더 많은 전력을 생성했지만 검은 연기의 큰 구름과 높은 파괴적인 배기 가스 온도를 초래하는 전략이었습니다. 최근에 정비사는 더 많은 연료를 분사하고 준비가되었다고 말하는 것보다 분사 타이밍을 통해 엔진 효율을 최적화하는 업데이트 프로그램을 도입하면서 훨씬 더 똑똑해졌습니다.
기타 원인
과도한 연료의 모든 분사가 의도적 인 것은 아닙니다. 인젝터 노즐이 열리거나 누출되면 엔진이 필요로하는 것보다 더 많은 연료를 분사하여 연기가 발생할 수 있습니다. 디젤은 기본적으로 오일이기 때문에 엔진은 실린더에 도달 할 수있는 모든 엔진 오일을 태울 수 있습니다. 터보의 압력이 오일을 캠축으로 밀어 올리기 때문에 밸브 씰링 메커니즘의 누출은 거의 발생하지 않지만 터보 오일 씰의 누출은 구형 터보에서 일반적이며 연기를 유발합니다. 개스킷이 누출되면 터보를 분해하기 전에 오일 회수 라인을 확인하는 것이 좋습니다. 그들은 일반적으로 탄소와 먼지로 막혀 터보의 오일 압력이 샤프트 씰을 통해 엔진으로 윤활유를 추진하도록합니다.
